极品飞车19通关必备的操控手感和调教数据总结,极品飞车19新人易上手的操控手感调教理念,《极品飞车19》操控与调校全面解析,下面小编来给大家介绍一下，一起来了解一下吧!

《极品飞车19》新手如何调教车辆呢？下面带来玩家分享的《极品飞车19》新人易上手的操控手感调教理念，感兴趣的玩家赶紧一起来看看吧!

本贴只针对极品飞车19这款游戏作品，我个人的操控手感的观点以及调教数据，望NFS吧友们先认真用心看完此贴的每个重点细节后尝试过了本人的此调教数据再做探讨性回复，如吧友只是看此帖的略极端性调校数据不经过你自己实际尝试此调教数据的吧友就不用作以任何你认为批判的回复观点，特备备注：因为EA开发商对极品飞车19游戏设定就是非拟真驾驶草寇，而且每个人对于游戏体验和追求不同，每个人的操控习惯和手感也不同，你的批判性和我的个人观点都不能判定死谁对谁错，而且我很真心诚意并且细致的发帖，你却没用心仔细看此贴中的每个重点细节而且都不尝试此数据根本就没资格回复你自认为的批判性观点，那么问题来了：你用心仔细的看完此贴的每个重点细节了吗?!

先特别备注：很多被新手忽略了操控灵敏度设置：这个设置选项在控制设置里有灵敏度设置，可以将转向灵敏和油门灵敏设置最大，对键盘党很有帮助，对手柄党也有帮助，至少我用手柄时操控手感都是将灵敏度调节至最灵敏。

本人PC极品飞车19通关两边，一边用手柄通关，一边用键盘通关，无论是哪款车型都能开的舒服顺心易上手操控的关键还是在于车辆的调教数据，我试过只要调教好数据，无论哪款车型驾驶的操控手感都完全一样，极品飞车19游戏开发商的设定就是非拟真驾驶操作，没有什么难开与好开的车型之别，也没有什么多少以上的马力就很难操控，我把同样的调教数据分别用在了所有不同类型的车型上，操控手感都是一样的舒服顺心易上手。还有就是我个人喜欢享受自己去调教测试数据的过程以及调教好的操控手感，身边也有很多NFS19的朋友喜欢享受调教过程，大家也都有自己的调教心得，有人说NFS19可以跳出NFS系类中历代操控手感，有人说NFS19还能调教出尘埃3的操控手感，这都是一群热爱享受调教朋友的心得，可以NFS19是NFS系列中历代最有趣味性游戏本质追求的体验就是一个字“改”。

所以请大家不要再提问类似于哪款车好开，哪款车型该用如何的调教数据，你们应该这样提问竞速类的最速调教的数据，以及甩尾类的最易漂移滑行的调教数据。不是车难开与好开的问题，而是在于追求的不同，是适用竞速类的调教数据还是适用漂移类的调教数据。

先总结此调教的描述操作手感 类似于 山脊赛车再带点惯性漂 的操作手感，我的调教数据不是纯竞速类也不是纯漂移类，但我可以保证大家试用过我这调教数据肯定是更容易上手操控的调教数据。

无论什么车型多大马力我用自己此调教操作手感是最高油门灵敏度的全程满油门，(我用我自己的调教数据在极品飞车19游戏中除倒车或是甩尾接龙赛事外，其他的全部都是最高油门灵敏度的全程满油门!!!)在入左弯时先打左方向，然后根据弯道角度来控制按着手刹的时间长短(例如180度的U形大弯道，手刹就按着的时间稍长点)车辆根据先打方向后拉手刹的方式在入左弯时随着重心偏移而使车身侧倾， 特点1:只要车辆这个侧倾角度符合这个弯道的角度，在过弯过程中：方向键什么都不用按(无需调节方向，或是按漂移常理 不用反打方向)，其原理理解是前后车胎胎压的调教数据以及开启甩尾稳定性，这样的调教数据会使车辆在过弯中不会有任何更多的自倾向，不调整方向车辆车身不会向内弯或外弯再次倾斜，就是由于这样的调教前后车胎的胎压数据以及开启甩尾稳定性，车辆侧倾的角度会随着弯道的角度有寻迹性按着满油门都可以。 特点2：例如过30度(包含30度)小弯道的时候 或是 车道又广的时候，由于悬挂系统的调教数据(例如防倾杆的软式以及弹簧劲度的软式还有差速器的锁定)使得车辆过上述这两类弯道的时候完全不用依靠任何刹车系统(刹车制动以及手刹制动)，只要(满油门)打死入弯方向就可过弯,其原理理解依靠悬挂系统的调教数据从而惯性侧倾车身使得有惯性漂滑的效果(这样的操作手感类似于有点轻微转向过度似的发漂发滑)。当然还要说明下可以选择自己习惯的操控手感，例如不喜用手刹过弯，喜拟真驾驶操控的提前刹车降速过弯，这些也都是每个人操控手感习惯不用，如你喜拟真的操控手感叫当我上述没说过，在放屁。

我自己个人操控手感调教数据具体如下：

前胎胎压：中往右三格(胎压较少、易抓地)因易抓地性故解决转向不足的问题;

后胎胎压：中往左三格(胎压较少、易甩尾);

转向反应：最左边的快(有助于转向灵敏);

转向范围：最左边的广(有助于转向灵敏);

刹车甩尾辅助：开(用刹车制动就可轻松甩尾);

甩尾稳定性：开(漂移过程中：开启更平稳、关闭更易滑);

启动控制：关;

差速器：最左边的锁定(后侧左右轮的差速：锁死状态下后侧左右轮受到的传送转速一样，更易滑;开启状态下后侧左右轮受到的传送转速不一样，更易控);

下压力：最左边的较少(车辆尾翼的扰流板调节：下压力较小，风阻越小，后侧车胎的贴地性越差，更易滑;反之下压力较大，则风阻越大，后侧车胎的贴地性越好，更易控);

刹车强度：最左边的较多(在车辆车态失控状态下更能压下速度使得更易控制车辆的车态);

刹车偏向：最右边的后侧(这个调教则需要更具车型的驱动来决定，例如前驱车或是后驱车);

轮胎牵引力：最左边的较少;

手刹强度：最右边的强(更强劲的手刹强度反而会使车辆在入弯漂移时更容易车态重心偏移，使得车辆车态能更大幅度的侧倾车身以及车态);

弹簧劲度：最右边的软式(软式的弹簧劲度能更好的缓冲赛道地面上各种凹凸不平的外在因素，防止车辆跳轮);

防倾杆：最右边的软式(软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾)。

此调教的入弯失误心得：如 入弯角度与弯道角度过小，车辆侧倾角度过少时，车辆会像转向不足的状态下一样(转不过弯来)，车辆很可能撞向外弯道，补救措施1：再次进行先向内弯的左边打方向，然后按手刹，使得车辆再次重心偏移而使车身侧倾向内弯的左边; 补救措施2：转向不足可用刹车制动降低车速使得车辆可以在降速后受控。